Проект 16202 (Многофункциональная природоохранная плавучая станция дедвейтом 4100 т)

Проект 16202 (Многофункциональная природоохранная плавучая станция дедвейтом 4100 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки с ВРШ в насадке), с баком и ютом, жилой надстройкой и рулевой рубкой в кормовой части судна, с пятью грузовыми и двумя отстойными танками, с двойным дном и двойными бортами, с расположением машинно-котельного отделения в корме, с развитой балластной системой, с ПУГО на 1-й палубе надстройки. На судне предусмотрен один среднеоборотный двигатель, работающий на топливе вязкостью 380сСт, передающий вращение через передаточное устройство на обе винто-рулевые колонки. В случае выхода из строя главного двигателя, в качестве резервного движителя в носовой части судна установлен электрический водометный движитель, который может обеспечить ход судну со скоростью 3,5-4 узла. Он используется также, как и подруливающее устройство. При необходимости повысить объявленную скорость судна, водометный движитель может работать совместно с главным двигателем.

Проект 1510 (Морской буксир с тяговым усилием 55 т)

Проект 1510 (Морской буксир с тяговым усилием 55 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки с ВРШ в насадке), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, с расположением машинного отделения в средней части судна, с рулевой рубкой кругового обзора. Кормовой буксирный гак, кормовая лебедка, кормовой буксирный клюз, кормовой и бортовые битенги, а также носовой буксирный гак обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море и в порту. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях, спасательным оборудованием.

Проект 1233 (Морской буксир с тяговым усилием 60 т)

Проект 1233 (Морской буксир с тяговым усилием 60 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, кормовым расположением машинного отделения, с рулевой рубкой кругового обзора. Буксирный гак, кормовая лебедка, кормовой буксирный клюз, кормовой и бортовые битенги обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море. Носовая двухбарабанная лебедка и носовой двухклюзный битенг обеспечивают проводку (кантовку) судов на рейде и в портах, а также эскортирование судов. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях, спасательным оборудованием.

Проект PI-22 (Лоцманский катер)

Проект PI-22 (Лоцманский катер)

Архитектурно-конструктивный тип — однокорпусный двухвинтовой катер со стальным корпусом, с одноярусной рубкой из алюминиево-магниевого сплава, расположенной в средней части судна, с заваливаемой мачтой из Амг и средним расположением машинного отделения. Для повышения мореходных качеств и остойчивости в кормовой части предусмотрена установка триммеров. Судно не совершает международных рейсов. По составу средств радиосвязи – морской район А1. Катер соответствует требованиям Правил классификации и постройки морских судов РС в части эксплуатации судна в ледовых условиях, соответствующих символу класса Iсe2, району плавания R2-RSN и степени автоматизации AUT 3.

Проект 16609/1 (Морской буксир с тяговым усилием 40 т)

Проект 16609/1 (Морской буксир с тяговым усилием 40 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, кормовым расположением машинного отделения, с рулевой рубкой кругового обзора. Буксирный гак и бортовые битенги обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море. Носовая лебедка и носовой битенг обеспечивают проводку (кантовку) судов на рейде и в портах. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях.

Проект 16609/2 (Морской буксир с тяговым усилием 54 т)

Проект 16609/2 (Морской буксир с тяговым усилием 54 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, кормовым расположением машинного отделения, с рулевой рубкой кругового обзора. Буксирный гак и бортовые битенги обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море. Носовая лебедка и носовой битенг обеспечивают проводку (кантовку) судов на рейде и в портах. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях.

Проект 16609/3 (Морской буксир с тяговым усилием 40 т)

Проект 16609/3 (Морской буксир с тяговым усилием 40 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, кормовым расположением машинного отделения, с рулевой рубкой кругового обзора. Буксирный гак, кормовая лебедка и бортовые битенги обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море. Носовая лебедка и носовой битенг обеспечивают проводку (кантовку) судов на рейде и в портах. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях. В кормовой части палубы предусмотрена установка 2-х 20′ стандартных контейнера на контейнерных фитингах. Масса каждого контейнера в загруженном состоянии не более 10т.

Проект 16610 (Морской буксир с тяговым усилием 60 т)

Проект 16610 (Морской буксир с тяговым усилием 60 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки), дизельное, однопалубное, с избыточным надводным бортом, кормовым расположением машинного отделения, с рулевой рубкой кругового обзора. Буксирный гак, кормовая лебедка, кормовой и бортовые битенги обеспечивают буксировку судов и плавучих сооружений в открытом море. Носовая двухбарабанная лебедка и носовой двухклюзный битенг обеспечивают проводку (кантовку) судов на рейде и в портах, а также эскортирование судов. Судно снабжено системой борьбы с пожарами на других судах и портовых сооружениях, спасательным оборудованием и оборудованием для сбора нефтепродуктов.

Проект 753 (Сухогруз дедвейтом 4000 т)

Проект 753 (Сухогруз дедвейтом 4000 т)

Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, одновинтовое с ВРШ (вал в дейдвудной трубе),с одним рулевым устройством за гребным винтом (перо руля с закрылком, связанное с рулевой машиной через баллер руля), с расположением машинного отделения в корме, с баком и ютом, жилой надстройкой из стали и рулевой рубкой из алюминиево-магниевого сплава в кормовой части судна (рулевая рубка соединяется со стальной навигационной палубой через полосовой и листовой материал типа Triclad), с транцевой кормой и бульбообразным носом, с двумя грузовыми трюмами, с двойным дном и двойными бортами (двойное дно и двойной борт рассчитаны для перевозки тяжелых грузов с допустимой нагрузкой 15 т/м2), с люковыми закрытиями трюмов понтонного типа с допустимой нагрузкой на них 1,75 т/м2. В каждом трюме предусмотрено по одной подвижной зерновой перегородке. На судне предусмотрена система СО2 для тушения пожара в собственных грузовых трюмах. Судно имеет развитую балластную систему.