Проект 16202 (Многофункциональная природоохранная плавучая станция дедвейтом 4100 т)
-
Длина корпуса наибольшая, м 102,80
-
Ширина корпуса наибольшая, м 16,50
-
Высота борта на миделе от ОП, м 6,20
-
Осадка от ОП по ЛГМ, м 4,20
-
Осадка габаритная по ЛГМ, м 4,20
-
Максимальная высота от ВЛ в реке, при осадке 3,2 м 14,00
(с учетом откидывающейся мачты)
-
Мощность ВДГ, кВт 2 х 550
(при 1500 об/мин),
-
Мощность СДГ/АДГ, кВт 1 х 100
(при 1500 об/мин),
-
Мощность носового ПУ (водометный движитель), кВт 250
(при 1600 об/мин)
-
Мощность среднеоборотного главного двигателя, кВт 1х1800
(при 750-1000 об/мин)
-
Скорость на переднем ходу, уз. ок. 10
-
Автономность, суток ок. 17
(по запасам топлива)
-
Дальность плавания, миль ок.4100
(по запасам топлива, на скорости 10 уз.)
-
Экипаж, чел. 13+2
Архитектурно-конструктивный тип судна – стальное, однокорпусное, сварное, двухвинтовое (2 полноповоротные винто-рулевые колонки с ВРШ в насадке), с баком и ютом, жилой надстройкой и рулевой рубкой в кормовой части судна, с пятью грузовыми и двумя отстойными танками, с двойным дном и двойными бортами, с расположением машинно-котельного отделения в корме, с развитой балластной системой, с ПУГО на 1-й палубе надстройки. На судне предусмотрен один среднеоборотный двигатель, работающий на топливе вязкостью 380сСт, передающий вращение через передаточное устройство на обе винто-рулевые колонки. В случае выхода из строя главного двигателя, в качестве резервного движителя в носовой части судна установлен электрический водометный движитель, который может обеспечить ход судну со скоростью 3,5-4 узла. Он используется также, как и подруливающее устройство. При необходимости повысить объявленную скорость судна, водометный движитель может работать совместно с главным двигателем.
- перевозка 3-х сортов нефтепродуктов с удельным весом 0,85…0,97 т/м3, с температурой вспышки выше 60оС;
- снабжение судов, а также буровых установок на шельфе морей топливом, водой, смазочным маслом;
- приготовление смеси топлив с заданными характеристиками и передача их на суда, буровые вышки и другим потребителям;
- прием от судов и буровых установок на шельфе морей нефтесодержащих вод с их последующей очисткой;
- прием от нефтемусоросборщиков обводненных нефтепродуктов, собранных при ликвидации аварийных разливов;
- прием продуктов мойки грузовых танков от судов;
- нанесение нефтяных сорбентов на пятно нефтеразлива на поверхности воды;
- установка бонового заграждения при приеме/передаче груза и при ликвидации нефтеразлива на поверхности воды;
- сбор продуктов нефтеразлива на поверхности воды (ЛАРН);
- снабжение судов и буровых установок на шельфе морей пищевыми продуктами;
- борьба с пожарами на своей грузовой палубе, на других судах, плавучих буровых установках и портовых терминалах водой или пеной низкой кратности с помощью двух водяных лафетных стволов, учтановленных в носовой части 1-й палубы надстройки, двух водо-пенных стволов, размещенных на телескопическом подъемнике с возвышением над ватерлинией на 18м. Предусмотрена система орошения для защиты собственной надстройки при пожаре.
Район плавания ограниченный R2-RSN — смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3% обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль. Условия эксплуатации по ледовому классу Ice3 — регулярное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей толщиной до 0,7 м.
Судно соответствует требованиям Правил РС, международным Конвенциям. Санитарным Правилам и требованиям техники безопасности.
- КМ
- Ice3 R2-RSN AUT1 Oil tanker (>60°С) (ESP)
Технический проект данного судна одобрен под класс РС
