船舶

船的建筑结构类型 – 钢制，单体，焊接，双螺旋（两个全旋转螺旋操纵柱，带有可调步距的开放式螺栓），单甲板，带有加长的舱，带有向鼻部偏移的上层和双层驾驶室的开放上甲板，船舶中部的机器舱，双轴柴油能源装置，为全旋转螺旋操纵柱供电，带有”螺旋在管中”类型的舵装置在船头，有五个横向防水隔板，达到隔板甲板，把船分成六个不透水的隔舱。在甲板的尾部，有集装箱配件，可以运输13个标准10’集装箱或6个标准20’集装箱，其中2个20’集装箱配有特殊的水下潜水设备。

船的建筑结构类型 – 钢材，单体结构，焊接，双螺旋桨（有2个全旋转螺旋桨-舵系统），柴油动力，单层甲板，带有超出水线的舷边，船尾的机器室位置，有360度视野的驾驶室。拖船钩，船尾和舷侧的系船柱保证在开放的大海上拖船和浮动建筑。船头的双鼓绞车和船头的系船柱保证船只在锚地和港口的导线，以及船舶的护航。船上配备了一个用于在其他船只和港口建筑上灭火的系统，救援设备以及用于处理石油泄漏事故的设备，这些设备放置在两个标准的20英尺集装箱中，这些集装箱安装在船尾甲板的集装箱接头上。

建筑构造类型 – 单体双螺旋船，带有钢体，单层驾驶舱由铝镁合金制成，位于船的中部，有一个可以倾斜的АМг桅杆和机器部门的中部位置。
为了提高航海质量和尾部的稳定性，预计将安装调整器。
船只不进行国际航行。 根据无线电通信设备的组成 – 海洋区域A1。船与RS的海洋船舶分类和建造规则相一致，在冰况下船舶的运行方面，符合Iсe2级标志，R2-RSN航行区域和AUT 3自动化水平。

船舶的建筑结构类型为钢制、单体、焊接、单螺旋桨，配有可调节步进的螺旋桨(轴在管中)；一个位于推进螺旋桨后面的舵设备(舵叶带有翼片，通过舵杆与舵机连接)；机房位于船尾，有水箱和绳索；钢制住宅上部结构和在船尾由铝镁合金制成的驾驶舱(驾驶舱通过Triclad类型的带状和板材与钢制导航甲板连接)；带有尾舵和球形前部，两个货仓，双层底和双侧壁(双层底和双侧壁设计用于承载15吨/平方米的重货)；货仓有浮船型舱口盖，其承载能力为1.75吨/平方米。每个货仓内都设有一个可移动的粮食隔断。船上装有用于自己货仓灭火的CO2系统，船上还配备了先进的压舱水系统。

该船的结构设计类型是：钢制，单体，焊接，双螺旋桨与旋转的喷嘴 (ВРШ) 里，柴油，单层甲板，上部的过多边缘，船尾位置的机器室，有圆形视野的驾驶舱。拖曳钩和船侧系柱确保在公海拖曳船只。船首绞车和船首系柱确保在锚地和港口的船只导引 (滑行)。

船舶的建筑结构类型-钢制,单壳体,焊接,双桨(2个全旋转桨柱和方向舵),柴油动力,单甲板,具有充足突出水面的船体高度,机舱布置在船尾,具有360度视野的驾驶室。拖船钩,船尾绞车,船尾和舷侧抱索确保在开阔海域对船舶和漂浮设施进行拖带。船头双鼓绞车和船头双夹索确保在泊位和港口对船舶进行引航(翻转),以及对船舶进行护航。该船配备了灭火系统用于其他船只和港口设施着火时的灭火,救生设备和收集油品的设备。

船舶的建筑结构类型-钢制,单壳体,焊接,双桨(2个全旋转桨柱和方向舵),柴油动力,单甲板,具有充足突出水面的船体高度,机舱布置在船尾,具有360度视野的驾驶室。拖船钩,船尾绞车和舷侧缆索确保在开阔海域对船舶和漂浮设施进行拖带。船头绞车和船头缆索确保在泊位和港口对船舶进行引航(倾斜)。该船配备了灭火系统,用于其他船舶和码头设施着火时的灭火。在甲板船尾部分预先安装了2个20英尺标准集装箱,放在集装箱配载基座上。每个集装箱满载状态下的重量不超过10公吨。

船的建筑和结构类型 – 钢制，单体，焊接，双螺旋桨 (2个全旋转的螺旋桨-方向柱)，柴油，单甲板，具有超过的水线舷缘，机舱的尾部布置，有360度视野的驾驶舱。拖船钩和舷侧绑带确保在开放的海上拖曳船舶和浮动结构。鼻部绞车和鼻部绑带确保船舶在锚地和港口的导线(调整)。船上配备了其他船舶和港口结构的消防系统。

船的设计和结构类型为：钢质、单体、焊接、双螺旋桨（2个全旋转的螺旋桨舵柱）、柴油驱动、单层甲板，其上有超出水面的舷边、机械室位于船尾、设有全视驾驶室。拖轮钩和舷侧系泊柱可在公海上拖船和浮动设施。船首绞车和船首系泊柱确保在锚地和港口引导（调整）船舶。船配备了对其他船舶和港口设施进行灭火的系统。